Les moteurs à rouleaux travaillant en mode commuté ou en mode onduleur sont construits de façon plus robuste et sont mieux isolés que les moteurs standard. Tous les moteurs sont conformes aux directives nationales européennes VDE 0530 pour matériels électriques.

Le moteur à rouleaux classique atteint son couple de rotation maximum au démarrage, c’est à dire que le couple de rotation maximum équivaut pratiquement au couple de démarrage avec une vitesse de rotation nulle. La cage d’écureuil du rotor étant réalisée dans un alliage spécial de fonte coulée sous pression, le moteur présente une courbe faible : la caractéristique type: table à rouleaux automoteurs.

Si le moteur doit fonctionner avec une fréquence variable à l’onduleur, nous vous conseillons de choisir un moteur avec une caractéristique couple/vitesse de rotation, dite «forte».

Cette dernière s’obtient par le biais d’un rotor coulé sous pression en aluminium. Le point de fonctionnement du moteur se trouve alors toujours en fin de courbe. Dans ce cas, le couple d'accélération s’élève au maximum à 75 % du couple de décrochage.

caractéristique de roulleaux

caractéristique durs

caractéristique semi-durs

contre-courant-
fait de frein

démarrage
fait de moteur

...atteignent des couples de démarrage pouvant aller jusqu'à 5300 Nm en mode commuté, ou des puissances jusqu’à 90 kW en mode onduleur. Attention : N’oubliez surtout pas de bien préciser la nature de l’alimentation sur vos commandes ou vos demandes de renseignements!

L’avantage du moteur triphasé avec un carter à ailettes circulaires réside dans le fait qu’il n’a pas de ventilateur dépendant du régime. Un ventilateur couplé à l’arbre du moteur perd toute son efficacité à basse vitesse ou lors d’opérations fréquentes de couplage. Dans le cas d’un moteur à ailettes circulaires, la chaleur dissipée est exclusivement évacuée par rayonnement thermique, via la surface du carter superficiellement optimisée.

Type KDR,
spécialement adapté à l’alimentation par onduleur

Type de protection : IP 54

Constructions : IM 1001 (B3) & IM 3001 (B5)

Basse tension jusqu’à 570 V, 50 Hz

Exécution du modèle KDR20F au modèle KRD66M

Boîte à bornes montée en haut, côté B

Exécution du modèle KRD34K au modèle KDR66M

Bout d’arbre cylindrique ou cône 1:10!

Protection thermique des enroulements

La meilleure protection contre la surchauffe des enroulements reste encore la surveillance directe de leur température. À cet effet, il est possible d’installer sur demande (contre supplément de prix) au choix, trois contacts thermiques, capteurs thermométriques des résistances CTP, ou rhéostats de mesure TP, dans chacune des têtes de bobines des trois faisceaux d’enroulement.

Tachymètres, générateurs d’impulsion

Si la commande nécessite que la vitesse en cours soit enregistrée, il est alors possible, sur demande, de monter sur le deuxième bout d’arbre un tachymètre ou un générateur d’impulsion.

Freins

Les entraînements à rouleaux sont également disponibles comme moteurs freins. Sont ici utilisés des freins à tambour ou des freins à disque à pression par ressort.