De construction robuste, le carter de protection des engrenages ainsi que toutes les pièces de transmissions en fonte sont coulés en fonte nodulaire (à graphite sphéroïdal).

Pour répondre aux exigences du mode commuté et réversible, les arbres et les engrenages sont largement dimensionnés et spécifiquement étudiés pour pouvoir résister au couple de démarrage.

Les engrenages et les arbres à régime rapide sont lubrifiés par barbotage. Les roulements de l’arbre de sortie sont protégés à vie par une lubrification à la graisse.

Nos motoréducteurs ont des réductions allant de 1,73 à 7,57 (un train), de 8,14 à 35,69 (deux trains) et le cas échéant de 28,5 à 125 (trois trains, engrenage droit à pignons coniques).

Nos motoréducteurs autorisent des vitesses de rotation variant entre 20 et 580 tours/min et des couples de rotation de 20.000 Nm maximum.

Différentes constructions d’entraînements possible: Type B3 (exécution à pattes), B5 (exécution à flasque-bride) ou H3 (exécution à arbre creux). Autres types disponibles sur demande, par ex. pour montage perpendiculaire.

Motoréducteur à un train

Motoréducteur à deux trains

Engrenage droit à pignons coniques

Protection thermique des enroulements

La meilleure protection contre la surchauffe des enroulements reste encore la surveillance directe de leur température. À cet effet, il est possible d’installer sur demande (contre supplément de prix) au choix, trois contacts thermiques, capteurs thermométriques des résistances CTP, ou rhéostats de mesure TP, dans chacune des têtes de bobines des trois faisceaux d’enroulement.

Tachymètres, générateurs d’impulsion

Si la commande nécessite que la vitesse en cours soit enregistrée, il est alors possible, sur demande, de monter sur le deuxième bout d’arbre un tachymètre ou un générateur d’impulsion.

Freins

Les entraînements à rouleaux sont également disponibles comme moteurs freins. Sont ici utilisés des freins à tambour ou des freins à disque à pression par ressort.